J'ai mis à jour pour une dernière fois les statistiques de la Triumph Tiger 1050.

Elle est partie hier soir, mais reste en de très bonnes mains (celle de mon mécano)

J'aurai parcouru 80'004 km avec cette moto sans aucun problème, je la recommande donc chaudement à ceux qui cherchent une moto polyvalente, efficace et facile à vivre.

Le hasard faisant parfois bizarrement les choses, j'ai passé les 80'000 km en allant la déposer chez son nouveau propriétaire, et j'aurai gardé cette moto exactement 5 ans.

Comme le chapitre se referme, il ne sera également plus possible de publier des commentaires sur ce blog dès aujourd'hui

Bonnes routes aux "Tigeristes", de mon côté je poursuis ma route sur une Yamaha Super Ténéré 1200, en partie à cause du lamentable comportement commercial de Triumph qui m'a détourné de la nouvelle Tiger 1200

La liste des motos qui m'ont promené à travers l'Europe :

1988 : Kawasaki KMX 125
1990 : Aprilia Tuareg 600
1992 : Ducati Sport 750
1994 : Triumph Trident 900 (->1996)
1996 : BMW R1100RT (->2001, 70'000 km)
2001 : Triumph Sprint ST 955 (->2005, 80'000 km)
2004 : Aprilia RST Futura 1000 (->2009, 57'000 km)
2006 : KTM Supermoto 950 (->2007, 20'100 km)
2007 : Triumph Tiger 1050 (actuellement 80'000 km)
2009 : Kawasaki GTR 1400 (->2012, 43'000 km)
2012 : en commande, la nouvelle arrive fin mars

Les détails sont dipsonibles par ici :
http://www.pifpaf.net/stats_moto/r1100rt.htm
http://www.pifpaf.net/stats_moto/futura.htm
http://www.pifpaf.net/stats_moto/sprintst.htm
http://www.pifpaf.net/stats_moto/950sm.htm
http://www.pifpaf.net/stats_moto/tiger1050.htm
http://www.pifpaf.net/stats_moto/gtr1400.htm

J'ai mis à jour pour une dernière fois les statistiques de la Kawasaki GTR 1400.

Elle est partie ce matin, revendue pour passer à un gros trail aux suspensions plus douces

J'aurai parcouru presque 43'000 km avec cette moto sans aucun problème, je la recommande donc chaudement à ceux qui cherchent une grosse routière efficace en duo.

La seule ombre au tableau reste la consommation de pneus, gargantuesque, mais il semblerait que ceux qui roulent moins "sport", sont moins concernés

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Bonnes routes aux GTRistes, et prenez garde, la grosse noire continue son chemin du côté de Neuchâtel

À ce jour, je n'ai reçu aucun réponse de la part de Triumph à mes questions concernant leur réseau de vente.

Comme mon mail a été relayé pour mon ancien concessionnaire à l'importateur, j'ai la certitude que Triumph Suisse l'a reçu.

Il semblerai donc qu'un client, passionné de la marque, ayant possédé 3 modèles différents n'est pas suffisamment important pour mériter qu'on y investisse un peu de temps

Cette semaine, mon mécanicien attitré m'a confirmé que Triumph (via son réseau de concessionnaires) ne répondait pas à sa demande concernant la vente éventuelle d'une Triumph Explorer 1200. Dans le même temps, comme pour Kawasaki il y a deux ans, Yamaha a donné toutes les infos nécessaires et autorise une vente hors réseau tant que la moto est commandé chez un concessionnaire (en autorisant la maintenance et les travaux de garantie hors réseau)... pour Honda le question ne se pose pas, puis mon mécanicien est représentant de cette marque.

En résumé, Triumph se prend pour BMW, même si les bavarois auraient probablement répondu poliment à ma demande (même si certainement réponse négative), car sais que du côté de la marque allemande, le service à la clientèle n'est pas un mot vide de sens.
En conclusion après avoir possédé une Triumph quasi sans interruption depuis 1994, l'année 2012 risque bien de marquer un tournant : si j'ai la possibilité de revendre mes 2 motos actuelles pour les remplacer par un Trail GT... il n'y aura certainement plus de moto anglaise dans mon garage au printemps

Ceux qui me connaissent savent à quel point je peux être critique quand un constructeur ne se montre pas à la hauteur de sa réputation. Après ma déception BMW datant de la fin des années '90, il est probable que je doive rappeler à l'avenir à quelques triumphistes certaines réalités : ce n'est plus la marque jeune, fun et alternative des début, les anglais se positionnent en marque urbaine et bourgeoise, ciblant avant tout les petits rouleurs kékés et les costards cravates aux gros portefeuilles : gros rouleurs qui exigent un minimum de compétence de leur mécano, passez votre chemin… vous ne rapportez pas assez, posez trop de questions et coutez trop chers en garantie avec vos gros kilométrages

Bonjour,

C'est avec beaucoup de déception que j'ai appris la fin des activités Triumph chez Meyer Moto à Ins http://www.meyermotos.ch (Canton de Berne, Suisse).

Depuis que je me suis installé dans cette région il y a 4 ans, j'ai toujours été servi avec compétence par monsieur Meyer et ses collaborateurs (j'ai été auparavant client pendant des années chez Basset Moto à Genève).

Propriétaire successivement d'une Trident 900, puis d'une Sprint 955 ST et enfin d'une Tiger 1050 j'envisageais de remplacer cette dernière par la nouvelle venue dans la gamme : l'Explorer 1200.

Seulement voilà, la disparition de la concession Meyer Moto m'obligerait à faire de nombreux kilomètres pour accéder à un garage Triumph, voici pour explication un petit calcul :
- Meyer Moto Ins -> 18 km aller/retour (trajet actuel), soit 26 minutes
Selon la liste des concessionnaires, voici ce qui m'attend dès février 2012:
- Moto One Vuadens 106 km aller/retour, soit 1h40 minutes
- Hess Motorrad Ostermundingen 60 km aller/retour*, soit 60 minutes
- ERNST UHLMANN AG Grossaffoltern 50 km aller/retour*, soit 60 minutes
(pour ces deux magasins, je n'ai de plus aucun garantie d'un service en langue française)

Vous comprendrez que pour moi la proximité avec la garage qui entretient ma moto est primordiale. Je parcours environ 25'000 km par an, m'y rends pour les services ou de petits travaux.

Je pouvais très facilement me rendre à Ins en rentrant du travail, cela ne nécessitait qu'un détour de quelque minutes. Pour les autres adresses, je devrais faire spécialement le trajet, qui au minimum me demandera une heure de déplacement (pour autant que j'obtienne gracieusement un véhicule de remplacement, sinon le temps de trajet est au minimum à multiplier par deux).

J'aimerais donc savoir si vous avez prévu l'ouverture d'une concession dans le Seeland ou la Broye fribourgeoise (Morat par exemple) en remplacement de Meyer Moto, ou si éventuellement un garage local serai autorisé à entretenir les motos Triumph ? En cas de réponse négative, il serait évident que je devrais envisager de me tourner vers une marque concurrente. Je refuse de devoir perdre une heure sur la route à chaque fois que j'aurai besoin de confier ma moto à un mécanicien alors que d'autres marques (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki) sont présentes à quelques minutes de chez moi.

Passionné de la marque de Hinckley depuis sa renaissance, j'avoue ne plus comprendre sa politique de sélection des concessionnaires. Quoi qu'il en soit j'ai, en tant que client, le dernier mot et me tournerai vers le constructeur qui me proposera le meilleur service, la proximité étant un critère majeur.

Dans l'attente de votre réponse, je vous adresse mes meilleurs salutations.

J'attends avec impatience la réaction de la marque. Au delà d'un achat d'un nouveau véhicule, je me demande comment vont réagir les clients qui se retrouvent avec un véhicule sous garantie qu'ils doivent faire entretenir à 1 heure de route aller/retour de chez eux. La Tiger n'étant plus depuis longtemps couvert par la garantie, elle ira se faire mécaniquer par le bouclard du coin chez qui j'ai acheté ma Kawasaki GTR 1400 et qui est concessionnaire Honda...

La grosse japonaise poursuit doucement son chemin...

À la veille d'un départ pour une balade en duo (qui va probablement venir en quelques jours à bout des pneus Bridgestone BT23 que je viens de faire monter) je vous livre les chiffres actuels.

Le service des 36'000 km vient d'être réalisé, j'ai décidé de suivre les directives de Kawasaki avec souplesse, et de ne présenter la moto au mécano que tous les 12'000 km (comme m'y obligent les conditions de garantie), l'étape intermédiaire des 6'000 km étant absolument inutile.

Le prochain service verra le premier règlage des soupapes, mais c'est une autre histoire et ce sera pour l'an prochain, si Dieu ou le Grand Timonier le veut bien

Les statistiques du Triumph 1050 Tiger viennent d'être mise à jour, par ici !.

Le Tigre a fêté ses 4 ans au mois de mars, comme c'est donc prévu en Suisse, j'ai reçu une convocation pour le présenter au contrôle technique (effectué par des fonctionnaires, pas par des garagistes)

J'ai eu quelques frais sur la machine , liés principalement à une usure un peu "hard-core", une moto qui se mange beaucoup de routes bosselées et approche les 80'000 km a forcément quelques marques.

Ont donc été changés :
- optique avant (une lentille était fendue)
- phare arrière (4 leds étaient défectueuses)
- disque de freins avants et arrière (avaient atteint la cote minimale)

Pour les freins, j'ai opté pour des modèles de la marque Braking, surtout pour des questions de tarifs. Ils ont fait l'objet d'une réception séparée par le service de la circulation et sont maintenant inscrit sur la carte grise.

Pour le reste ce sont des pièces d'usure habituelles qui ont fait l'objet d'un remplacement parfois anticipé pour la présentation. Les pneus doivent par exemple présenter un profil minimal de 1,5 mm sur toute le pourtour lors de la vérification, ceci a demandé un remplacement spécifique.

Voici la liste des cols empruntés au final :
->Regroupement à THONON, au bord du Léman<-
1. Col des Gets
2. Col de la Colombière
3. Col de St Jean de Sixt
4. Col des Aravis
5. Col des Saisies
6. Col de Méraillet
7. Cormet de Roselend
8. Col de l'Iseran
9. Col du Télégraphe
10. Col du Galibier
11. Col du Lautaret
12. Col de l'Izoard
13. Col de la Platrière
14. Col de l'Ange Gardien
15. Col de Vars
16. Col de la Bonette
17. Col des Grandes Communes
18. Col St Martin
19. Col de Turini
20. Col de Castillon
->MENTON, littoral méditerranéen<-
21. Col de la Madone de Gorbio
22. Col de St Pancrace
23. Col de Nice
24. Col de Châteauneuf de Contes
25. Col de la Couilloule
26. Col de Valberg
27. Col de la Cayolle
28. Col de Pontis
-. Col du Lautaret (2ème passage)
29. Col du Glandon
->Séparation du groupe à Flumet<-

Retour le Valais (via Megève/Chamonix) :
30. Cols des Montets
31. Cols de la Forclaz
->MONTHEY<-

Retour vers Genève :
-. Cols des Aravis (2ème passage)
-. Col de St Jean de Sixt (2ème passage)
->GENEVE<-

Dans mon cas (départ du Valais), cela fait 31 cols différents franchis en 4 jours. Je suis rentré fatigué comme rarement d'une balade moto. Ces quelques 1300 km ne sont donc définitivement pas à prendre à la légère et nécessitent un bon niveau physique et une pratique fréquente du tourisme à moto. Pour celui ou celle qui serait moins entraîné, il faut prévoir au moins deux jours de plus pour effectuer ce parcours.

L'autre surprise à été la consommation pneu et essence. Le revêtement semble bien moins abrasif que dans d'autre régions (je pense aux Cévennes ou à l'Ardèche par exemple), les gommes ont très bien tenu le coup. Ces cols d'altitudes, souvent étroits, réclament une conduite prudente (arrêt obligatoire sur une 1/2 distance de visibilité), ce qui influe très positivement sur la consommation d'essence, qui s'est stabilisée aux environ des 5,5 L/100km sur le Tiger 1050 : l'art de la conduite enroulée/coulée faisant le reste

Mes découvertes et surprise (bonnes ou mauvaises) :
- Col St Martin (Vésubie), un régal de virages et de revêtement
- Col de la Madone de Gorbio (hauteurs de Menton), vue et virages incroyables
- Col de la Couilloule et Cayolle : mauvais état, plaisir gâché
- Beaucoup de conducteurs des département 05 et 06 devraient suivre une formation de conduite, thème : "je sers à droite, la route ne m'appartient pas"

Nous avons bénéficié d'une météo optimale. Il ne faut pas perde de vue que les écarts de température sont énormes (on passe de 2700 à 0 mètres en quelques heures). En cas de mauvais temps, cette "aventure" peut très rapidement se transformer en galère.

Alors, bonnes routes et n'oubliez pas d'être prudent(e) pour deux